全國(guó)有14個(gè)城市已經(jīng)出臺(tái)了對(duì)三輪車(chē)出行進(jìn)行限制的政策。對(duì)于這些城市來(lái)說(shuō)，快遞訂單在不斷增長(zhǎng)，末端物流運(yùn)送工具存在較大的缺口。目前很多城市在采用替代方案，一是通過(guò)兩輪車(chē)載貨，這種做法是違規(guī)的，同時(shí)也很危險(xiǎn)；二是通過(guò)微面來(lái)載貨，而微面成本較高，也不夠靈活。城市末端物流配送這個(gè)風(fēng)口的痛點(diǎn)是非常明顯的，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)遇。
隨著快遞行業(yè)的快速增長(zhǎng)，城市末端物流“最后一公里”配送極其火熱。但承擔(dān)末端配送重任的快遞三輪車(chē)長(zhǎng)期存在質(zhì)量參差不齊、安全系數(shù)低等問(wèn)題，“違規(guī)”三輪車(chē)出現(xiàn)在城市的大街小巷，這給城市交通治理和人身安全帶來(lái)潛在的威脅。目前，全國(guó)多個(gè)地區(qū)都出臺(tái)了生產(chǎn)資質(zhì)、3C認(rèn)證、工信部目錄車(chē)型和上牌等規(guī)范三輪車(chē)行業(yè)的政策。雖然仍無(wú)法杜絕道路上的一些“違規(guī)”三輪車(chē)，但電動(dòng)三輪車(chē)正在成為市場(chǎng)監(jiān)管領(lǐng)域的“重災(zāi)區(qū)”。
國(guó)家對(duì)三輪車(chē)的管理正逐步走向正軌，部分城市甚至已提出取締三輪車(chē)的政策導(dǎo)向。然而，電動(dòng)三輪車(chē)低成本、便捷性等特點(diǎn)使其仍是當(dāng)下末端物流配送工具的最佳方案，面臨末端物流最后一公里配送亂象，三輪車(chē)是否會(huì)被其他運(yùn)輸工具取代？
末端物流商用車(chē)藍(lán)海
國(guó)家郵政局今年5月發(fā)布的2020年中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告顯示，2020年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成833.6億件，同比增長(zhǎng)31.2%，全年業(yè)務(wù)增量近200億件，增速和增量均創(chuàng)歷史新高�？爝f行業(yè)的快速增長(zhǎng)推動(dòng)了末端物流運(yùn)送工具需求的爆發(fā)。
而目前，城市中承擔(dān)快遞末端運(yùn)輸?shù)能?chē)輛，仍以電動(dòng)三輪車(chē)為主。中港源搬家了解到，中國(guó)的快遞模式主要有加盟式和直營(yíng)式兩種模式。其中順豐、京東這類(lèi)直營(yíng)式的快遞公司由集團(tuán)統(tǒng)一采購(gòu)，因此在車(chē)型采購(gòu)上更為規(guī)范。但加盟式快遞企業(yè)占據(jù)了70%－80%的市場(chǎng)份額，在這類(lèi)企業(yè)中，地方的加盟商有一定的采購(gòu)話語(yǔ)權(quán)，他們?cè)诓少?gòu)電動(dòng)三輪車(chē)時(shí)更側(cè)重于成本，這給了非標(biāo)電動(dòng)三輪車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的空間。據(jù)悉，非標(biāo)三輪電動(dòng)車(chē)是指未經(jīng)國(guó)家主管部門(mén)許可，未列入《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》范圍以及未經(jīng)省自行車(chē)電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)確認(rèn)登記的電力驅(qū)動(dòng)三輪車(chē)。
不過(guò)，從政策方向來(lái)看，大中城市對(duì)于電動(dòng)三輪車(chē)的限制性政策越來(lái)越多，有些城市已經(jīng)提出了替代的政策導(dǎo)向。此前，深圳就發(fā)布了《特殊行業(yè)電動(dòng)三輪車(chē)過(guò)渡期管理方案》，要求在2019年4月1日至2021年3月31日對(duì)快遞、環(huán)衛(wèi)行業(yè)電動(dòng)三輪車(chē)實(shí)施過(guò)渡期備案管理，過(guò)渡期后，所有快遞配送、環(huán)衛(wèi)作業(yè)電動(dòng)三輪車(chē)將被取締。
物流訂單不斷增長(zhǎng)，但由于對(duì)三輪車(chē)的限制性政策，部分城市現(xiàn)有承載工具無(wú)法增加，末端物流效率因此較為低下。“目前，還未出現(xiàn)在性價(jià)比、功能性、靈活度、安全性以及合規(guī)性等方面都滿足的末端物流的承載工具。我們針對(duì)末端物流配送的痛點(diǎn)，將推出一個(gè)顛覆性的產(chǎn)品，從硬件到系統(tǒng)再到服務(wù)等方面以創(chuàng)新的商業(yè)模式來(lái)做工具車(chē)。”鄧元鋆對(duì)記者表示，開(kāi)云汽車(chē)推出的產(chǎn)品將基于三輪車(chē)的大小來(lái)保持靈活性，同時(shí)增加了智能、安全等功能，經(jīng)過(guò)工信部安全測(cè)試合規(guī)的四輪智能工具車(chē)，搭載智能的貨箱。目前，產(chǎn)品已進(jìn)入申報(bào)工信部《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的公示名單。
三輪車(chē)會(huì)被替代嗎
盡管深圳等部分城市已經(jīng)出臺(tái)了取締電動(dòng)三輪車(chē)的政策，但不同城市對(duì)電動(dòng)三輪車(chē)的政策有所差異。舉例來(lái)說(shuō)，目前北京對(duì)電動(dòng)三輪車(chē)實(shí)行規(guī)范化管理（統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一編碼和統(tǒng)一車(chē)輛投保），因此電動(dòng)三輪車(chē)可以上路。但并非所有的城市推行了這樣的政策，這需要國(guó)家逐步推進(jìn)城市末端配送車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)化。
物流行業(yè)專(zhuān)家楊達(dá)卿說(shuō)，按照《道路交通安全法》的規(guī)定，現(xiàn)在道路上跑的電動(dòng)三輪車(chē)大部分都是超標(biāo)的，而這些超標(biāo)的三輪車(chē)達(dá)到一定的限值就應(yīng)該視為機(jī)動(dòng)車(chē)，需要上牌，同時(shí)駕駛員要持有駕照。但目前路上跑的大部分快遞三輪車(chē)是沒(méi)有牌照和駕照的，未按照機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行處理，所以末端電動(dòng)三輪的配送仍存在一些政策上的漏洞，加盟式快遞企業(yè)仍以成本低為首要考量因素。
“三輪車(chē)被四輪車(chē)取代并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品替代問(wèn)題。一是要考慮交通擁堵問(wèn)題，四輪電動(dòng)車(chē)無(wú)法在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛，這容易造成交通擁堵。二是要考慮成本問(wèn)題，加盟式快遞企業(yè)中，加盟商或快遞小哥是否愿意采用。”楊達(dá)卿表示。
從產(chǎn)品定價(jià)上來(lái)看，開(kāi)云在不增加快遞小哥每月費(fèi)用的前提下來(lái)提供產(chǎn)品，三輪車(chē)的生命周期最多為兩年左右，開(kāi)云推出的產(chǎn)品生命周期是三輪車(chē)的好幾倍，分?jǐn)偟娇爝f小哥每個(gè)月的費(fèi)用上，不比三輪車(chē)貴，智能商用車(chē)的使用成本較低。
“隨著大中城市對(duì)電動(dòng)三輪車(chē)的限制越來(lái)越多，這類(lèi)商用車(chē)的市場(chǎng)需求是存在的。如果車(chē)型的成本上漲，未來(lái)是不是有更好的模式，比如以租代買(mǎi)或者其他的方式，都需要探討，目前還很難說(shuō)的清。”楊達(dá)卿表示，考慮到中國(guó)人口密度等環(huán)境因素，三輪車(chē)在末端配送最后一公里中仍是最優(yōu)選項(xiàng)，北京“三統(tǒng)一”政策是一個(gè)有益的探索。但也不排除未來(lái)可能會(huì)有一些其他更加便捷車(chē)輛的涌入。而隨著地方政策法規(guī)趨嚴(yán)，對(duì)現(xiàn)有三輪車(chē)升級(jí)來(lái)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將成為當(dāng)前主要的方案。此外，三輪車(chē)的發(fā)展確實(shí)需要一些配套的基礎(chǔ)設(shè)施，但在北京等超大城市，其早期規(guī)劃沒(méi)有相對(duì)彈性的地帶，比如國(guó)外市場(chǎng)中有電動(dòng)三輪車(chē)的專(zhuān)用車(chē)道。所以應(yīng)該找一些中間路線，既能解決三輪車(chē)在路權(quán)上的通行，同時(shí)不傷害當(dāng)前末端配送的靈活性。
